1.股東會決議日:113/06/14
2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:
(1)董事：林寶水(長榮航空股份有限公司代表人)
(2)董事：孫嘉明(長榮航空股份有限公司代表人)
(3)董事：張芝菻(星宇投資有限公司代表人)
3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。
4.許可從事競業行為之期間:113/06/14~116/06/13
5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過
6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業
之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用
7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用
8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用
9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用
10.對本公司財務業務之影響程度:無
11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無
12.其他應敘明事項:無

1.發生變動日期:113/06/14
2.舊任者姓名及簡歷:
職稱 姓名 簡歷
董事長 長榮物流(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長
董事 長榮國際(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長
董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事暨總經理
董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空(股)公司香港分公司
中國大陸首席代表兼分公司總經理
(副總經理)
董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 鉅業國際法律事務所律師
董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事
獨立董事 王輝賢 志成合署會計師事務所會計師
監察人 長榮航空(股)公司代表人：蔡大煒 長榮航空(股)公司財務本部
副總經理
監察人 張芝菻 星宇航空(股)公司財務處協理
3.新任者姓名及簡歷:
職稱 姓名 簡歷
董事 長榮航空(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長
董事 長榮航空(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長
董事 長榮航空(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事暨總經理
董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 鉅業國際法律事務所律師
董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事
董事 星宇投資有限公司代表人：張芝菻 星宇航空(股)公司財務處協理
獨立董事 王輝賢 志成合署會計師事務所會計師
監察人 長榮鋼鐵(股)公司代表人：蔡大煒 長榮航空(股)公司財務本部
副總經理
監察人 林欣慧 星宇航空(股)公司財務處經理
4.異動原因:董事及監察人全面改選
5.新任董事選任時持股數:
職稱 姓名 選任時持有股數(股)
董事 長榮航空(股)公司代表人：林志忠 37,606,277股
董事 長榮航空(股)公司代表人：林寶水 37,606,277股
董事 長榮航空(股)公司代表人：孫嘉明 37,606,277股
董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬　　 　 74,979,972股
董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷　　　 74,979,972股
董事 星宇投資有限公司代表人：張芝菻 　　 　74,979,972股
獨立董事 王輝賢 0 股
監察人 長榮鋼鐵(股)公司代表人：蔡大煒 56,474,992股
監察人 林欣慧 0 股
6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21
7.新任生效日期:113/06/14
8.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用
9.其他應敘明事項:無

1.董事會決議日:113/06/14
2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長
3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長
4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長
5.異動原因:113年股東常會全面改選董監事
6.新任生效日期:113/06/14
7.其他應敘明事項:無

大陸國台辦昨（24）日釋出兩岸交流善意，觀光、航空業均表示「準備好了」。華航、長榮航最後一塊客運失土可望收復，兩家業者都將因應政策，即時調整、增加航班。雄獅、鳳凰等指標旅行社也表示，樂見兩岸觀光政策有望出現新轉機，隨時可以推出相應的產品。

對於大陸國台辦宣布，將採取積極措施推動包括旅遊的兩岸交流合作，台灣旅遊業界皆表示「熱切期盼」，也積極配合政府政策。

觀光股、航空股昨日受到此消息激勵，攜手大漲。其中，上市觀光指數收132.87點，大漲2.36點，漲幅達1.81%；航空雙雄股價也同步高飛，長榮航收34.55元，上漲1.95元，漲幅近6%；華航則收20.55元，上漲0.5元，漲幅近2.5%。

根據全國商總統計，過去兩岸旅遊交流最繁榮之際，每年台灣到大陸約405萬人次，大陸來台灣旅遊超過415萬人次，為兩岸同步帶入龐大旅遊商機。

國內觀光業者指出，之前解除赴陸禁團限制後，兩岸旅遊市場明顯回溫，國內宣布6月開始禁團令後，市場需求再度急凍，若兩岸觀光恢復正常交流，航空業者兩岸載客率有望提升。

另外，旅客能選擇的出國旅遊的產品也會更多元化，對於整個觀光產業都有正面挹注。隨著兩岸觀光有望解封，航空業客運市場復甦也將補足最後一塊拼圖，對營運貢獻不小。

華航及華信兩岸航班，總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢，共計八航點，提供每周62班服務。長榮及立榮航空目前飛航兩岸航點計有北京、上海（含浦東及虹橋）、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共八個航點，每周達54班，將依市場需求與客源變化滾動式調整航班。

雄獅旅遊表示，對於兩岸加速開放觀光交流持樂觀態度，業者已做好準備。經過長期深耕，後續待主管機關政策底定公布，即可全力配合。

　　大陸國台辦24日宣布將採積極措施推動旅遊在內兩岸交流合作，我 航空業「樂見其成」，將關注政策動態，依市場需求與客源變化規劃 運能，觀光旅遊業者都認為，大陸再釋善意，期待政府重啟交流對話 ，順勢解除禁團令，兩岸同享觀光紅利。

　　旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁代表業界提四步驟：先 解除禁團令、增加兩岸航點與航班、全面開放交流團及恢復平潭兩岸 航線。

　　商總榮譽理事長賴正鎰建議政府，最好立即宣布起就全面開放，讓 來台旅遊的陸客增加到500萬人，加速平衡觀光逆差。鳳凰旅遊總經 理卞傑民表示，大陸市場以往貢獻也非常可觀，衷心希望雙方能用理 解善意化解隔閡，早日解除限制正常發展。

　　中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽希望兩岸能朝人員交流正常化 、專業交流常態化發展；雙方減少政治干擾、讓兩岸的人員交流通暢 ，才會有善意的堆疊而不是相互惡意的累積，造成局勢的誤解甚至誤 判。某上市櫃旅行社業者直言，「我們都準備好了，就等520就職演 說一句話！」

　　陸客來台最高紀錄在2018年達418萬人次，去年僅22.6萬人次，兩 岸15個定期航點，大都是商務客為主的一線城市，遊客來往為主的二 、三線城市不在其中。

　　法人表示，現有15個定期航點每周最高可飛420班，夏季班表顯示 每周只飛303班，僅及疫前50％，載客率不理想是關鍵，旅客多為商 務、探親等剛性需求，少了最大宗的觀光旅遊客，國籍航空對在大陸 加開航點或增班都保守以對。

　　兩岸若順利重啟觀光旅遊，國籍航空營運可望吞大補丸，極盛時期 ，華航兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成。含華信在內的華 航共飛航八個大陸航點，每周62班；含立榮在內的長榮航空共飛航大 陸七個城市，每周54班。星宇航空自3月底起開航台中-澳門，並籌備 開闢台北─香港航線，預計第三季初首航；虎航除現有澳門航線外， 計畫開航香港、爭取大陸航權，評估福州、廈門、天津、無錫、張家 界等航點。

　交通部民航局8日宣布，因應春節返鄉旅運需求，兩岸13個客運包 機航點，開放春節前後各10日可飛航包機，航空公司業者即日起可於 獲配航權額度內，依程序檢附包機申請書及包機合約副本等，申報准 後飛航。

　　民航局指出，目前得申請飛航包機的13個航點，包括瀋陽、無錫、 海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、 徐州等，開放業者可於春節前後各10日（2024年1月31日至2月20日期 間）飛航客運包機。

　　至於15個兩岸定期客運航點，民航局說，目前於春節期間尚有運能 可供利用，業者可視市場需求，適時放大機型或在其獲配航權班次容 量下增加載客航班。

　　長榮航空、中華航空兩大集團表示，目前尚未接獲兩岸包機需求， 暫無加開航班規畫，將隨時關注市場需求及因應安排。

　　據了解，中國大陸的「全國台灣同胞投資企業聯誼會」（台企聯） 聯合經營兩岸航線的10家大陸航空公司，已推出「2024年台胞返鄉團 購機票」方案，台商於大選投票日前返台將有機票優惠，票價與長榮 航、華航便宜很多，市場研判，吸引不少返台旅運族群。

　　中華航空／華信航空總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深 圳、福州、武漢等8個航點，每周高達62班，包含桃園-北京每周7班 ，松山-上海虹橋每周6班，桃園-上海浦東每周15班、高雄-上海浦東 每周5班等。自2024年1月3日起，也恢復松山-武漢航線，提供每周2 班服務旅客。另外，長榮航空／立榮航空兩岸航班有北京、上海、成 都、廈門、深圳、廣州及杭州等7個城市。

　　目前交通部對兩岸航空持開放態度。交通部除預計3月1日起開放台 灣團客赴陸旅遊，未來客運量穩定成長，不僅原包機航點也可轉為定 期航班，即便不在13個包機點和15個定期航班範圍內，也會視復甦情 況和客運需求，再擴大更多兩岸航點。

交通部民航局公布國籍航空前三季營運狀況，長榮航、華航等六家飛航國際線的業者全部獲利，其中長榮航大賺近164億元，創獲利新高，為國籍航空獲利王，由於疫後航空票價一直處於高檔，且從訂位狀況看，高票價和航空客運獲利狀況至少會延續至明年中。

據民航局統計資料，今年前三季長榮航稅後淨利163.9億、華航68.9億、台灣虎航13.4億、立榮7.5億、華信5.7億、星宇2.5億元。這是飛航國際線的六家航空公司，在疫情三年後首度出現全部賺錢狀況，一掃疫情期間虧損累累陰霾。

航空業者表示，今年是疫後航空觀光復甦年，雖因疫情期間各機場和航空公司人力流失，航班迄今僅恢復至疫情前（2019年）七成，但旅客需求旺盛，不管是東北亞日韓，港澳和東南亞，歐洲各航點，北美的美國、加拿大，載客率都相當好。

業者坦言，需求很旺，成本增加，票價壓不下來，以致今年出現難得的客運大獲利，且各家業者都賺錢。

據指出，疫情爆發後，因防疫因素，航班銳減，疫情趨緩後，包括航空公司機組員、地勤人員，機場內各相關人員，都有不少為了生計轉業，航空業人力吃緊，即使訂位旅客相當多，也無法快速增班因應需求。

　　桃園國際機場近年積極導入新科技，推動自動化設備服務，因應疫 後旅運復甦，機場公司20日舉辦「第一航廈自助行李託運系統啟用典 禮」，新增30座自助行李託運機台，提供更便捷服務，提升機場工作 效率。桃機公司期許2024年旅客運量可逾4千萬人次大關。

　　機場公司總經理范孝倫表示，第二航廈自助行李託運系統是島區設 計，第一航廈自助託運行李系統則屬兩用型，在櫃檯前段鼓勵已完成 網路或自助報到的旅客自行託運行李，快速完成報到，也可配合營運 調整成人工櫃檯使用。

　　機場公司表示，自助行李託運（Self Bag Drop，SBD）系統較傳統 人工託運更快速及省時，自2017年上路後，越來越多民眾使用且反應 操作簡單方便。此次也製作宣傳影片，旅客抵達機場前透過手機或電 腦等裝置，線上完成網路報到手續，再利用第一航廈、第二航廈或市 區預辦登機（機場捷運A1臺北車站、A3新北產業園區)的自助行李託 運機台，2分鐘就可完成報到及行李託運。

　　機場公司表示，桃園國際機場2023年至11月底旅運量已逾3,177萬 人次，隨旅運提升，自助行李託運系統能提高整體工作效率，期許2 024年運量能重回4,000萬人次。

　　為邁向智慧化、自動化目標，優化旅客報到速率並強化服務品質， 機場公司積極推廣多元化自助服務，包含自助行李託運機台共56座（ 第一航廈30座、第二航廈26座），及市區預辦登機、航空公司網路／ 手機自助報到系統。

　　據機場公司表示，由桃園機場搭乘華航、長榮等國籍航空出境旅客 ，使用智慧化報到平均已逾5成，加上SBD自助行李託運服務，不但縮 短旅客排隊時間，還能減少人工報到櫃檯作業負荷，紓解出發報到大 廳排隊人潮。

　　目前提供自助行李託運服務包括中華航空、台灣虎航、星宇航空、 長榮航空、立榮航空、華信航空，未來國泰航空及AirAsia集團旗下 包括馬亞洲、泰亞洲、菲亞洲、全亞州也會加入。